前言
在駕駛車輛時(shí)，經(jīng)常遇到換擋產(chǎn)生“頓挫感”的情況。通常手動(dòng)擋車輛的“頓挫感”更頻發(fā)，而“老司機(jī)”可能會(huì)告訴你，這和駕駛員的“熟練度”有關(guān)。 而對(duì)于自動(dòng)擋車輛，雖然“換擋”過程是“自動(dòng)”的，但有時(shí)候也可能遇到“頓挫感”發(fā)生。 這不免讓人擔(dān)心車輛是不是出了問題？又或者懷疑自己的駕駛技術(shù)是不是不過關(guān)？今天就給大家講講“頓挫感”到底是怎么產(chǎn)生的——這還要從變速箱說起。
01 變速箱的基本原理 明白變速箱的基本原理，也就明白了“頓挫感”產(chǎn)生的根本原因。先從結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的手動(dòng)擋，也就是MT變速箱講起。 車輛的運(yùn)行過程中，并不是直接帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，而是經(jīng)過了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，其中重要的一環(huán)就是變速箱。 變速箱內(nèi)部有大大小小的許多齒輪。 大小不同的齒輪，在傳遞動(dòng)力的過程中會(huì)產(chǎn)生不同效果。 可以想象一下，同一個(gè)輸入齒輪，如果把同樣的動(dòng)力傳遞給較大的輸出齒輪，會(huì)更“輕松”，傳遞給更小的輸出齒輪，則會(huì)更“吃力”。 而在輸入齒輪轉(zhuǎn)速一定的情況下，小的輸出齒輪，相較于大的輸出齒輪會(huì)被帶動(dòng)得更快。 做一個(gè)類比，這其實(shí)就有點(diǎn)像變速自行車，同樣是蹬一圈，鏈條如果搭在外側(cè)更小的齒輪上，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)會(huì)更多，車前進(jìn)更“快”，同時(shí)蹬車的力量也會(huì)更大。 | | | | | | | 02 為什么會(huì)產(chǎn)生 “頓挫感”？ 而換擋的過程，就可以簡單理解為更換齒輪的過程。 汽車行駛過程中，離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳進(jìn)變速箱，進(jìn)而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。 換擋時(shí)，踩下離合器，離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也會(huì)“斷開連接”，這個(gè)時(shí)候掛擋即更換齒輪的過程，然后再松開離合器，新的齒輪就與發(fā)動(dòng)機(jī)連接工作了。 一般來說，升檔轉(zhuǎn)速通常是在每分鐘2000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)左右，降檔轉(zhuǎn)速通常在1500轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速控制在合理的區(qū)間內(nèi)，會(huì)有助于換擋流暢。 另外，還有很多開手動(dòng)擋車輛的“老司機(jī)”經(jīng)常用到的小技巧，比如升檔前輕踩一下油門，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能發(fā)生的下降趨勢1。 還有就是換擋動(dòng)作要干脆利落，不給發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太多下降的時(shí)間。 | | | | | | | 03 自動(dòng)擋變速箱為啥也有 “頓挫感”？ 常見的自動(dòng)擋變速箱主要有AMT、DCT、AT、CVT四種。 AMT變速箱 AMT變速箱是在MT變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)控制程序，和它名字表現(xiàn)的一樣，也就是在“MT”前加了一個(gè)“A”。 AMT變速箱的變速原理，和MT變速箱沒有本質(zhì)區(qū)別，不過把人工的換擋操作變成了程序自動(dòng)控制，所以產(chǎn)生“頓挫感”的原理也基本一樣。 DCT變速箱 DCT又稱雙離合自動(dòng)變速器，是通過兩套變速箱來交替工作的，一套負(fù)責(zé)“1、3、5”，一套負(fù)責(zé)“2、4、6”，以使得換擋過程更順滑。 可以簡單地理解為，在你沒換擋之前，下一個(gè)擋位就已經(jīng)由另一套變速箱“提前準(zhǔn)備好”了。 但其過程的本質(zhì)，還是靠離合器進(jìn)行換擋，所以“頓挫感”也可能會(huì)產(chǎn)生。 AT變速箱 AT變速箱就與上面的幾個(gè)有本質(zhì)區(qū)別了，AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是靠著液力變矩器傳遞動(dòng)力的，而非傳統(tǒng)的離合器。 可以簡單理解為“通過液體帶動(dòng)”替代離合器直接咬合，而液體就有一定的“容錯(cuò)性”，一端轉(zhuǎn)動(dòng)加速而帶動(dòng)另一端的過程更為“平順”和“絲滑”，很大程度上降低 “頓挫感”的產(chǎn)生。 CVT變速箱 CVT變速箱的結(jié)構(gòu)比較簡單，而且它最大的特點(diǎn)是不靠齒輪傳動(dòng)，而是由前后兩個(gè)“圓圈”中間通過“傳送帶”傳送動(dòng)力，即變速箱里的錐輪和鋼帶。 “變速”的過程，是通過改變錐輪的直徑，在范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任意傳動(dòng)比的變化。所以這類變速箱事實(shí)上已經(jīng)沒有了一級(jí)一級(jí)的“檔位”之分，所以也被稱為“無級(jí)變速”。 在正常駕駛狀況下，CVT變速箱的“頓挫感”相對(duì)也比較弱。 綜上所述，手動(dòng)擋車輛換擋時(shí)的“頓挫感”也許在所難免，可能與駕駛員的駕駛風(fēng)格有關(guān)。 而自動(dòng)擋車輛中，AMT變速箱和DCT變速箱一般來說也可能出現(xiàn)“頓挫感”，但是比較輕微，而且這個(gè)過程是在自動(dòng)換擋過程中“自動(dòng)發(fā)生”的。 而AT變速箱和CVT變速箱一般來說不易產(chǎn)生明顯的“頓挫感”。 如果自動(dòng)擋車輛有明顯“頓挫感”產(chǎn)生，要么是駕駛員剎車或油門踩得太猛，要么就是可能變速箱出現(xiàn)不同程度的問題了。 | | | | | | |
動(dòng)力傳動(dòng)的過程，簡單地講，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給輸入齒輪，再通過輸入齒輪傳遞給輸出齒輪，然后由輸出齒輪輸出到車輪上。
寫在最后的話 所以，在排除駕駛因素的前提下，無論是哪種自動(dòng)擋變速箱，一旦多次或頻繁出現(xiàn)明顯“頓挫感”，都建議大家第一時(shí)間去檢測和維修一下。
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